Die Tram kommt nach Vellmar

Trassenführung entlang der B7/83

Ausgangspunkt der Streckenverlängerung aus dem Kasseler Norden ist die bisherige Endstelle Holländische Straße (BA1). Die Schienentrasse begleitet die vierspurige Bundesstraße 7/83 etwa 1,5 km, zunächst auf eigenem Bahnkörper in Seitenlage als Rasengleis. Kurz vor der Haltestelle Berliner Straße (Stadt Kassel) schwenkt die Trasse in Mittellage mit offenem Bahnkörper. Wegen beengter Verhältnisse bei der Straßenraumaufteilung entlang der B 7/83 und für das angenehmere Warten der Fahrgäste war die Anlage von Mittelbahnsteigen nötig.

Als Besonderheit verschwenken die Bahnen kurz vor der Wendeschleife Holländische Straße auf einen Linksverkehr, damit die Haltestellen auf der Bundesstraße auch von Einrichterbahnen bedient werden können. Etwa 300 m bevor die Trasse die B7/83 wieder signalisiert verlässt, befindet sich der auf einen herkömmlichen Rechtsverkehr umstellende Gleiswechsel.

Um den alten Fahrbahnbelag nicht ausbauen zu müssen, ist im ersten Abschnitt der Bundesstraße das flache Reinfedersystem verbaut. Viele nur 1,5 cm hohe Flachstahlschwellen wurden auf die bisherige Straße gedübelt, einbetoniert und mit Substra/Erde für das Rasengleis verfüllt. Die restliche Trasse hat einen Querschwellenoberbau auf Schotterbett mit Vignolschiene.

Im Bereich der Bundesstraße wurden die Kreuzungsbereiche der einmündenden Straßen zugunsten von wesentlich mehr Wegebeziehungen umgebaut. Besonders das abseits liegende Vellmarer Wohngebiet West profitiert von dem Schließen des unattraktiven Fußgängertunnels und der neuen oberirdischen Fußgängerquerung an der Haltestelle Triftstraße. Die Barrierewirkung der B7/83 hat sich durch die Anlage signalisierter Furten verringert.

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Strecke bis Stadtzentrum

Über eine schmale Passage entlang rückwärtiger Gärten fädelt sich die Trasse in den innerörtlichen Straßenraum ein. Ein Teilstück des Einfädelungsbereiches ist gleichzeitig Parkplatzzufahrt zu einem mittelständischen Betrieb. Diese musste signalisiert werden.

Wegen des kompakten Straßenraumes und dem erklärten Willen, den parallelen Grüngürtel uneingeschränkt zu erhalten, wird die Trasse bis kurz hinter die Haltestelle Festplatz straßenbündig geführt. Die Tram fährt hier bevorrechtigt als Pulkführer. Dann erhält die Trasse in westlicher Seitenlage wieder einen eigenen Bahnkörper, überwiegend mit Raseneindeckung.

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Landesstraße bis Wendeschleife

Nach dem Queren einer Landesstraße geht es in westlicher Straßenseitenlage mit den Haltestellen Nordstraße und Musikerviertel zur Wendeschleife am Ortsende. Die Trasse ist auch hier als Rasengleis ausgeführt. Parallel zur Landesstraße hatten viele Menschen in den 70er Jahren gebaut. Entsprechend groß war die Anzahl der Einsprüche beim Planfeststellungsverfahren. Hier musste die Planung mehrfach überarbeitet werden.

Die Endstelle Vellmar Nord wurde auf einer ehemaligen Ackerfläche errichtet. Dem Rund der Wendeschleife folgt die Gestaltung des Park & Ride-Platzes mit einer Kapazität von 100 Stellplätzen. Ergänzt wird die Anlage mit inzwischen 10 abschließbaren Fahrradboxen und einer Bushaltestelle als Verknüpfungspunkt in die weitere Region.

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